车载移动变电站之半挂车底盘说明续

车载移动变电站之半挂车底盘说明

制动系统（含ABS系统）的使用与保养

     本车使用ABS制动系统为4S/3M结构。管路原理图如下：

该系统由制动连接扣手阀、制动管路、控制管路、紧急继动阀、前后制动分泵、贮气筒、前后制动器、制动软管等构成。其工作原理为：车轮转速传感器不断检测车轮转速信号，制动时，当发现某一车轮有抱死趋势时，相应控制该回路的常开阀（进液阀）关闭，此时即使制动踏板力继续增大，车轮制动器上的制动压力仍保持不变。若在此情况下，车轮仍有抱死趋势，控制器则会指示该回路常闭阀（出液阀）打开，进入降压阶段。在车轮抱死趋势消除后，常开阀打开，常闭阀关闭，制动回路重新进入升压阶段。

紧急制动：当主挂车发生意外脱开，挂车充气管路断开，紧急继动阀工作，使挂车贮气筒的压缩空气经紧急继动阀进入制动分泵，使前后制动器工作，挂车产生制动，从而保证车辆安全。

驻车制动：当汽车列车停止运行时，驾驶员操作驻车制动阀，使挂车贮能制动器工作，挂车实现驻车制动。驻车制动解除：当汽车列车运行时，驾驶员关闭驻车制动阀，挂车驻车制动解除；当挂车单独停放，需要解除驻车制动时，要专用工具操作贮能制动器、压缩贮能弹簧，使驻车制动解除。

检查各管道和接头:有无裂纹、破损，如有应及时修理或更换零部件。

检查紧急制动阀：如果动作不灵，应更换整个紧急制动阀。

检查储气筒：每次行车完成后，要拧开储气筒底部的放水阀排出凝结水。

在点火开关处于点火位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束插头，以免损坏电子控制装置。要拆装系统中的电器元件和线束插头，应先将点火开关断开。

不可向电子控制装置供给过高的电压，否则容易损坏电子控制装置，所以，切不可用充电机起动发动机，也不要在蓄电池与汽车电系连接的情况下，对蓄电池进行充电。

电子控制装置受到碰撞敲击也极易引起损环，因此，要注意使电子控制装置免受碰撞和敲击。

高温环境也容易损坏电子控制装置，所以，在对汽车进行烤漆作业时，应将电子控制装置从车上拆下。另外，在对系统中的元件或线路迸行焊接时，也应将线束插头从电子控制装置上拆下。

不要让油污沾染电子控制装置，特别是电子控制装置的瑞子更要注意；否则，会使线束插头的瑞子接触不良。

在蓄电电池电压低时，系统将不能进入工作状态，因此，要注意对蓄电池的电压进行检查，特别是当汽车长时间停驶后初次启动时更要注意。

不要使车轮转速传感器和传感器齿圈沾染油污或其它脏物；否则，车轮转速传感器产生的车轮转速信号就可能不够准确。影响系统控制精度，甚至使系统无法正常工作。另外，不要敲击转速传感器；否则，很容易导致传感器发生消磁现象，从而影响系统的正常工作。

制动系统应使用专用的管路，因为制动系统具有很高的压力，如果使用非专用的管路，极易造成损坏。

系统中的车轮转速传感器，电子控制装置和制动压力调节装置都是不可修复的，如果发生损坏，应该进行整体更换。

在对制动液压系统进行过维修以后，或者在使用过程中发觉制动踏板变软时，应按照要求的方法和顺序对制动系统进行空气排除。

在防抱警示灯持续点亮情况下进行制动时，应注意控制制动强度，以免因制动防抱系统失效而使车轮过早发生制动抱死。

具体详细使用保养说明请参照ABS制动系统厂家产品使用说明书进行。

1.6轮胎的使用与保养

1.6.1轮胎气压及保养

轮胎气压合适与否极大的影响轮胎的寿命和安全性，所以包括备用轮胎在内均应保持规定胎压,所有轮胎应具备相同的充气压力。应在轮胎冷态时进行压力的测量和调整。

1.6.2载荷、路面及制动对轮胎的影响及保养

1.6.2.1 根据载荷、路面及制动状态不同，轮胎的磨损也不同，为延长轮胎寿命并提高安全性能，应定期交换轮胎安装位置（每行驶5000公里）（参看下图）。

                  三轴车定期交换轮胎位置及顺序

1.6.2.2新车或更换钢圈后要在第一次装载行车中注意检查车轮螺母，并在行驶约50Km时，按规定的拧紧力矩对角法检查拧紧所有车轮螺母。

1.6.2.3不得擅自变更轮胎和轮辋的原有型号。不得擅自更改轮胎螺栓的型式。

1.6.2.4轮胎的寿命很大程度上取决于负荷的大小，因此，正确控制负荷与轮胎压力的关系十分重要。

1.7电动升降杆的使用维护见《DSG-Y12A电动升降杆使用说明书》。

1.8避雷针使用说明见《ZGJZ-400C闪盾避雷针使用说明书》 。